合宿免許を目指す

BMWは、それに乗ることで、そのドラBMW3シリーズ(ドイツ)イパーの人間像がある程度わかるというクルマに仕立てられている。
私はそれはたいしたものだと思う。もし、お金があれば2t、6気筒の可変ヴァルプタイミングの320がいちばんいいだろう。
これはすごくいいクルマである。また、新しい3になってからは、いちばん安い4気筒の31でも悪くないと私は思っている。
クーペには1・4のDOHCエンジンが載るisというモデルがあるが、これはなかなかいい。できれば4ドアボディにもこのDOHCエンジンが欲しいところだ。
うわさによればisにはマニュアルボックスも加わるそうだ。このisのマニュアル版はマニアにとっては、なかなかいいと思う。
BMWで私がひとつだけ気に入らないのは、そのオートマチックトランスミッションがスムーズでないことである。その点、BMWはメルツェデスに確実に負けている。

しかし、BMWのスポーティな味は捨てがたく、メルツエデスはいかに完全であるかわかっていても、その完全さが自分のクルマにすることを跨蕗させるところがある。価格の妥当性BMWはプレミアムカーだから、ゴルフなどと違って最初から作りが違う。
その点、ゴルフは国産車の同クラスとはなるべく競争できる価格をつげるべきだが、BMWは違って当然である。とはいえ、国産車の同クラスと比べて倍とか2・5倍といった価格設定はないだろう。
BMWはその価格が、320あたりで3401350万円ぐらいのところにあるべきではなかろうか。 BMWの3がこのあたりまで降りできたら、国産上級車はすべてパニックとなるだろう。
BMWは、マークHの上級車とかスカイライン、クラウンあたりと比べられないようではダメだ。そうなれば、日本のマーケットで俄然、売れはじめること間違いないのだが。
結論いまや日本人にとって外国車を買う理由は、かつてのように日本車より優秀だからというわけではない。いまの日本車はある面では、外国車よりずっと優秀である。

いまの外国車ファンは、外国車に性能以外の要素を求めているのである。 BMWは、その別な要素がわかりやすいクルマである。
いま私が小さめのクルマに乗るとしたら、間違いなくBMWの3シリーズを選ぶ。できれば初%ぐらい値段を安くしてほしい。
そうなれば多くのユーザーが、3シリーズはクーペもあるし、カプリオレもある、もちろん4ドアもいいと、目的に応じて自由に選ぶことができるようになる。 BMW3メルツェデス・ベンY性能を超えた哲学で6・(ドイツ)Cクラス日本車を庄倒12年に登場したメルツェデス・ベンツ10シリーズは、世界的な大ヒットのうちに最初のモデルチェンジを迎えた。
新しい10シリーズはコンパクトの「C」をとってCクラスと命名された。このCクラスの登場によって、メルツェデスは最大級のSと中間車種のE、そしてCと大きく3種類のサイズを持つこととなった。
私はCクラスを見て、こんなことを想像した。いまから2年前、メルツェデス入魂の力作ともいえる設計でリリースされたSクラスは、そのボディの巨大さゆえに世界的に評判がいまいちで、販売的に大苦戦している。
こうなると今回Cクラスが若干大きくなったことを受けて、2年後に新しくなるEクラスは、おそらくもう少し大きくなるだろうと予想できる。すなわちEボディが、将来Sクラスに代わるメルツェデスのトップレンジになるというわけだ。
Sクラスに多いショーファードリブンのユーザーのためにはそのロングホイールベース版を作ればいい。さらに、今回東京モーターショウでも展示されたヴィジョンA回という超ミニこれは軽自動車クラスの大きさのメルツェデスだが、これが16年ないし釘年に発売されると、これが最小のAクラスということになる。
するとAクラスとCクラスのあいだが大きく開くから、そこにBクラスが設定されよう。ことによるとそれは初代10シリーズより少し小さなボディを与えられるかもしれぬ。
こうして近い将来メルツェデスはA、B、c、Eと、4つの基本車型を作りあげるのではなかろうか。この4つの柱によって、メルツェデスはこれから2000年にかげての新しい、より厳しい自動車環境を生き抜いていこうとするだろうというのが私の勝手な想像である。

パッケージング、スタイル全長445棚、全幅1720血、全高1420皿、ホイールペ1ス260m。 Cクラスのボディは旧10シリーズに比べて若干大きくなった。
いわゆる日本でいう3ナンバーボディになったわけだが、この少し大きめになったCクラスは、依然として東京都内で乗りやすく、扱いやすいクルマである。それはちょっと他の国産車とは比較にならないほど優れている。
Cクラスはドライバーズシートからの見晴らしはいいし、ステイアリングはよく切れるしと、きわめて取り扱いが楽である。ただひとつCピラ1、つまりクォーターピラーの幅が大きくて、パックするさい、それが気になるかもしれない。
メルツェデスのようなヒップアップの、つまりテールが上がったウエッジ型のボディにありがちなケースだが、パックの視界が少々よろしくないのである。惜しいところだ。
運転席まわりの操作性も、もう何十年も変わらないメルツエデス流そのものである。エアコンのコントローラーは、今回からデジタル式スイッチに変わったが、それでもとても使いやすい。
ドライバーの眼前に据えられた大きなメーターナセルには、従来のメーターに代えられた、たくさんの警告ランプがある。やがてメルツェデスはメカニカルの状態を示すメーター類は、できるかぎり轡告灯に替えるつもりだろう。
現在のように信頼性が高まった自動車ではそのほうがずっと合理的だから。さしものメルツエデスも、Cクラスではユーザーのご機嫌をうかがうということをやった。
ドイツ本国での新しいCクラスは、エレガンス、スポーツ、エスプリ、クラシックと、4種類の装備あるいは仕様の差を与えられ、4種類のヴァリエーションをもつことになったのである。これはメルツェデスとしてはきわめて画期的というか、珍しいことである。

いちばん下のクラシックはベーシックモデルで、装備もシンプルである。エスプリは主に女性のユーザーを狙ったもので、派手な内装をもっている。
スポーツはサスペンションを固め、車高も若干低めて、スポーツ走行に適した装備をもっている。シートもパケットシートだ。
そしてエレガンスはいわゆるデラックス版である。現在メルツェデスのいちばんボトムを受け持つこのCクラスでも、エレガンスともなると、内装にふんだんに木が使われているぜいたくぶりだ。
装備も、ステレオからパワーシートに至るまで、ほとんどSクラスと変わりない充実ぶりである。 Cクラスにはまた、Sクラスにも採用されている、ドアキーでウインドウを聞け閉めできるシステムが採り入れられている。
一枚のドアがたまたま窓が開いてたことに気がついても、ドアキーを閉めるときに、同時に窓ガラスも閉めることができる、なかなかいいアイディアだと思う。ドイツ本国では、その下に24と1・tの4気筒があるが、将来はおそらくこの2tか1・4のどちらかが、クラシックの内装で廉価モデルとして日本に導入されるのではないかと私は期待している。

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